前车之鉴2008

    小女最近入手一部手机，买的时候听销售员一通忽悠，什么最新S60系统，如何强大，我不懂，就是觉得好看，回家之后便上网搜索S60，想看看具体意思，结果无意间搜到了一个S60举办的DIY手机主题大赛.

    于是乎好奇就点了进去，首先是注册成会员，进去后发现这里可以在线做手机主题，看着挺简单，我就决定试一把。
    开始制作了。选了一张图片传上去，然后进行设置，反正我就一直下一步啊下一步…别笑我哈~直到完成后让他审核，之后就可以安装到自己手机了~~~开始认为自己做主题很难，都是要安装什么软件或者改什么东西才可以，不过这个就不用，在线点几下就OK啦~~很适合我这样滴菜鸟，嘻嘻~下面我把自己做的几个主题发上来和大家分享一下~~当当当当~~~

    还算可爱吧~接下来可是重头戏！本人的玉照主题哦~~不许流口水！也不许BT我！

    嘻嘻，有点自恋啦，这个玩起来很方便，做了主题还可以顺便参赛，奖品也不错~有我的大宝贝RAIN代言的三星I458！真希望我也能中个~~好啦，小女不敢独享，介绍给大家了，感兴趣的快去吧~！
    http://cn.s60.com/theme/home/index.jsp?channel=39

   
朴实与浪漫，沃尔沃S80 VS 雪铁龙C6

    走在整个德国的大街小巷，你都会发现凡私人豪华轿车几 乎都是德国的本土品牌， 要么是梅塞德斯，要么是 奥迪，要么就是宝马一一 在一定程度这也是车主生 活富足的标志。不过，也 有一些同龄人，他们同样 生活富足，但是却愿意保 持个性并坚持深居简出， 相比于城市中的喧嚣，他 们更喜欢乡村的宁静，而 在用车选择上，他们更意为自己选择相对少有的 品牌，来避免"雷同"。

车身
沃尔沃S80拥有更大的后备箱
    C6的外观看起来十分个性，而确切地说它的个 性在于"没有个性"一一 它的车身上既没有时下流 行的锐利腰线，也没有一 丁点儿棱角分明的"肌肉 感"，相反它的浑身上下 到处都是圆角与弧拱以及浑圆的型面，这与现如今大 多数汽车设计师所追求的趋 势几乎大相径庭，看沃尔沃 SSG贝IJ还算正常，尽管设计 师在腰线与棱角上也狠费一 番笔墨，但并没有给人太大 的视觉冲击，车身的前部和 后部保留着典型的沃尔沃家 族特征，怎么看去你都不会 把它和别的什么车弄混。
    尽管在外观风格上两车 相去甚远，但是在内部空 间水平上却相差无几，总体 上处于伯仲之间，但略有不同， C6在车身长度上略 胜一筹，同时也稍稍带来 了一点空间上的优势，体 现在肘部空间的优势还算 明显C6的后排空间比较 特殊，一方面腿部空间非 常充裕，另一方面乘坐者 的头居然能与顶篷相碰， 这是因为车顶后部的造型 强烈向下造成的。在后备 箱容积方面，短短的C6后 备箱盖下只能容纳421升的 物品，毫无疑问，在这一 点上雪铁龙考虑更多的是保持外观上的美丽，在实 用性上则作了些牺牲， 与C6相比，沃尔沃S80的 后备箱在体积方面优势明 显，它的容积达到了480 升。
    随着道路交通变得越 来越复杂，人们对导航系 统也更加依赖，在这方面 雪铁龙C6的装备显然更 高级一些，它的导航系统 为硬盘式，在工作反应 速度上明显快于S80。此 外，在安全方面雪铁龙也不遗余力顾客可以选装 抬头显示器( Head-up?Display) ，有了这套系 统驾驶者保持视线平视就 能够了解到重要的行车数 据，这就大大地降低了危 险性，此外，雪铁龙还标 准配备具备行入保护功能 的主动式发动机机舱盖、 后座安全气囊和能够识别 光线强度并自动开启大灯 的光线传感器，可以说， 在安全方面C6能够让每个 顾客都没有顾虑。与对手尽善尽美的安全配置相比， S80的安全武装稍有些落 伍，但其"盲区警示系统" (Blind Spot Information System，简称BUS，选 装价格920欧元)和倒车摄 像(同为选装，价格为729 欧无)还是让我们非常信 服。

驾驶舒适性
液压气动底盘的无与伦比的舒适感受
    为了保证驾乘者的舒适 感受，雪铁龙的设计师首先 在座椅上下足了工夫:它的 前排座椅在整体上十分宽 大，腿部支撑很饱满，在最 大限度上保证了长时间乘坐 的舒适感，而它的后排座椅 也并不逊色，充沛的脚部空 间和膝部空间甚至允许乘坐 者舒舒服服地偎依在座椅 里。与雪铁龙相比，沃尔沃 前后都稍差一些，特别是后 排相对狭小，人坐进去也必 须紧蜷大腿才行，若长时间 乘坐，舒适感会大打折扣。
    对比了两车的座椅之后 再来看看它们在行驶中的舒 适性，行驶中我们可以清楚 地感觉出不同的底盘技术所 带来的迥然不同的减振效 果。主打舒适牌的C6采用 了眼下雪铁龙最先进的电控 液压气动减振系统，整套;成 振对坏路的过滤作用非常明 显，能够最大限度地保证乘 员不受路面振动的影响，坐 在车里感觉车体就像"漂游 在路面上一样"，或者更确 切一点地讲，这感觉更像是 在乘坐飞艇I针对路面自然 条件的影响，底盘中的水平 平衡系统反应迅速并总能及时实施调整，从而使车身 在最大限度上保持或接近 水平平衡，因此坐在车里 的人对公路上的坏洞和起 伏感觉都不明显;如果必 须指出它还有什么不足的 话，那就是对公路上"立 面冲击"的反应还不是非 常柔和。沃尔沃S80在底 盘技术上应用的是传统钢 制弹簧，底盘调校特性很 敏感，可以看出也十分注 重了舒适性，不过总体来 说S80的车身在路面缺陷 的影响下并不容易保持平 衡，特别是车尾在路面波 浪起伏的影响下经常失去 平衡，至少与雪铁龙C6相 比，它在;咸振舒适性上差 距明显。
   
发动机/变速器
sao比身重两吨的雪铁龙更节省
    沃尔沃的动力心脏是功 率高达136kW的2.4升5缸 共轨柴油机，强劲的动力保 证了S80具备不错的驾驶性 能，但是它在声音上却从不"低调"一一车内的人可以 在每个转速段上都清晰地听 到柴油机的雄性声音，虽然 这烘托了一定的力量感，但 是对于长途驾驶来说，就是 对听觉神经的挑战了，在沃 尔沃的体内与共轨柴油机搭 班子的是6速自适应式自动 变速器，该变速器的换档 表现还算不错，基本没有"顿车"的现象，但就是反 应稍慢。
    与北欧对手相比，雪 铁芜的动力心脏则是一 款排量达到了2.7升的V6 柴油机，发动机在达到 4000rpm的时候可以输出 150kW的最大功率。两款 发动机在功率上十几个千 瓦的差别在实际驾驶中表 现并不明显，但是它们的 工作风格却截然不同，与 大嗓门的S80相比，配备双 涡轮增压的V6柴油机却始 终保持绅士，在安静之中 保持强大的力量输出;同 为6速的C6自动变速器在换 档过程上同样没有"顿挫 感"，不过它的整个过程 则明显更迅捷。
    驾驶两车去长途旅行 都是不错的事情，充沛的动力保证了行车的轻松， 不过在油耗方面则就一家 欢喜一家忧了?雪铁龙C6 的V6双涡轮增压柴油机平 均每百公里要消耗掉整整 10升柴油，而沃尔沃S80则 仅需8.1升。

动态性能
沃尔沃抓地不牢;雪铁龙ESP亢奋异常
    连续多弯的路段是检 验轿车运动性能的试金 石，因此也是我们必用的 测试手段，在测试中两车 果然显现出了一定的差 别雪铁龙C6的独立悬挂 展示了良好的运动素质， 整车转向感十分精准，它 的方向盘与前轮转角比例 相对较小，控制灵活，美 中不足就是路感稍差，在 接近物理极限时虽然整车 会出现轻微的转向不足趋 势，但是依然让人感觉安 全，在运动模式下， C6的 运动能力更为突出，车身 在弯路中几乎没有侧倾; 不过，让我们感到非常遗 憾的是如此出众的运动身 子却无法得到完全的施 展一一因为电子稳定程序 ESP总是以异常亢奋的状态 提前介入，运动的激情也 只能随之熄灭i在高速公 路上，雪铁龙C6展示了绝 佳的直线保持能力，让人 非常满意。
    与稳健的雪铁龙相 比，沃尔沃在弯路中的表 现就很一般了在接近物 理极限的时候， S80的转向 不足趋势很明显，向外强 烈推移的前轮浪费了大量 的动能，此外， S80的方向盘与车轮转角之间的比例 更大，在连续转弯时要求 驾驶者的臂膀要多活动 些。不过这些都是S80的小 麻烦一一更大麻烦则在于 抓地力方面的不足.每一 次当你驾车驶出弯道终于 可以全力加油的时候，你 就会发现车子并不会像你 所设想的那样前进，因为 相当一部分动能会被轮胎 给白白浪费掉了。
    两车对负荷瞬间转换 都没有不良反应，无论是 突然猛给油门，还是猛收 油门，或者猛然间全力刹 车，或者松开刹车，对整 车的运行状态基本上都不 会产生什么不良影响。从 刹车成绩来看，两车都属 于较高水准，沃尔沃稍好 一些，除了在冷制动方面 具有一定的优势之外(沃 尔沃36.8米，雪铁龙37.3米) ，在踏板感觉方 面S80也更有感觉，让人更 容易掌握力度。

环保/花销
雪铁龙检验你的财政实力
    基础价格超过对于 6800欧元，四年之后价值 大幅度缩水在这个章 节中法国人再一次遭遇了个小小的"滑铁卢"。
    除此之外，保险公司也并 不照顾法国人的产品，想 为雪铁龙买份保险的车主 也必须交上更多的保费， 从长期使用成本来看，过 高的油耗水平也是雪铁龙 一个不小的劣势。对比两 车的产品质保条款， C6在 整体上略胜一筹，这主要 得益于雪铁龙不限时间的整车机动性能担保，而对 手则只提供5年这样的担 保。不过，仅仅这一点的 优势无法改变整个章节的 对比结果一一沃尔沃取得 了胜利。

结论:
    雪铁龙以一点极小的优 势拿走了整场测试的胜利， 而这样的结果则完全归功于它的舒适性，不过它过高的 油耗水平则是它的美中不足 之处，沃尔沃输掉了比赛却 依然给我们留下了诸多美好 的印象，例如出色的制动性 能和亲民的售价都让我们感 觉不错。总而言之，两车都 个性鲜明，因此对于那些喜 欢特立独行，而又排斥主流 品牌的人来说，它们都是很 好的选择。
   
    

 
自动挡不是“傻瓜车”
    毁车招数:永远用"0"挡开 车，不针对实际路况进行换挡。
    伤害程度:自动挡并不是挂 上"0"挡就前进，推进"P"挡 抬屁股走人那么简单。老这么干的 话，有可能造成发动机积碳过多， 使得车跑起来没劲儿，怠速不稳 等。如果你多少懂车的话，还会及 时清理积碳，这对车还好一些。要 是不太懂车，长时间不清积碳，发 动机的损耗也会加大。
    处理及预防办法:路上如果 跑得起来，也就是至少能跑到50、 60km/h时用"0"挡合适。但凡 堵车，走走停停就别用"0"挡， 换入较低挡位，也就是'0"挡下 边那一串"1、2 3"的挡位。
    啥时候换"1 2 3"挡就要根据路况来定了20、30km/h行 驶的话就挂2或3挡。老是走不了 两步就停车的话就应该换入更低的 挡位，比如1挡。
    伤害级数:6级

变速器油要常换
    毁车招数:不经常关注自己的 爱车，根本没意识更换精密器械之 间的润滑油。
    伤害程度:变速器经常换挡， 对里边的齿轮肯定有不小的磨损， 所以如果变速器油润滑效果不好 了，对齿轮的损耗就较大。
    你可以在每次开了车一段时间 车后，拿手摸摸挡杆附近是不是有 点烫手。其实变速器在频繁换挡之 后会产生较大的热量，而这个热量 又不好散发，这样对变速器油也有 损耗。
    处理及预防办法:注意按时更 换变速器油很关键。而且还要根据 车实际使用情况换油，每次去保养 就多问问师傅用不用换。平时自己 多观察点，如果挡杆有明显抖动， 就得看看是不是油的润滑不好了。
    伤害级数: 5级

路口挂档有学问
    毁车招数:路口停车时间较长 也踩着刹车，挂着"0"挡。等红 绿灯时，停的时间短还挂入"p、 N"挡。
    伤害程度:停车时间长挂着 "0"挡，容易让变速器里的油太 热，造成变速器损耗加快。
    停车时间还没1分钟昵，就别 挂"p、N"挡，因为每次从"0" 挡换到"p、N"等挡位肘，都会 对变速器产生一定的冲击，缩短变 速器寿命。
    处理及预防办法:如果只是短 暂的停车，不超过1分钟的话可以 踩着刹车，挂在0"挡。2 3 分钟的停车可以挂"N"挡，如果 停车超过5分钟，就要挂"P"挡。
    伤害级数: 6级

拖车当心要了自动变速器的命
    毁车招数:自动挡的车被拖 时，驱动轮着地走。拖车速度过快。
    伤害程度:这些招数也属于一 击必杀，变速器内的齿轮等零件会 被拖坏。
    处理及预防办法:拖车时挡位 首先要放在N"挡，千万不要 让驱动轮着地拖着走。现在一般车 都是前驱的，所以大多数自动挡车 千万别倒着拖。
    拖车的速度最好控制在40km/ h左右，如果情况紧急，也别超过 50km/h。
    伤害级数: 8级

开着的时候别换挡
    毁车招数:用自动挡模式开车 的时候，当车还开着呢，司机自己 换挡。
    伤害程度:会对变速器产生严 重的损伤，就是齿轮等零件受不起 这个折腾，没准这么弄一次变速器 就玩完了。
    处理及预防办法:一定停稳了 再换挡，切记。
    伤害级数: 8级

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    去年年底东风悦达起亚将狮跑国产，国产不到半向这款车便在 合资品牌竞争异常激烈的20万元区间SUV中站稳了脚跟。在经历了'07年的阵痛和'08年初的调整以后，韩系车摆开了阵势， 准备杀个E马枪。这不，作为起亚SUV新旗舰的霸锐刚在韩国上市，厂 家已经迫不及待地要将其引入国内销售。

霸锐没有走时尚动惑的路线，规矩的造型还是美式风格
    虽然中国是霸锐在海外市场发展的第一站，但是众所周知，这些三 排座、大尺寸的SUV最青睐的还是北美市场。在造型上，为了迎合美国 人的审美，霸锐的车身线条还是以直线为主，平直的车顶与垂直的尾门 也都是规规矩矩的北美风格。前脸部分则与改款后的斯巴鲁驰鹏十分相 像，倒也耐看。

内饰欧化，第三排空间局促
    霸锐驾驶舱的选材和做工比较考究，并没有采用硬塑料搭配桃木、 铝板的美式粗放风格，毕竟山姆大叔这些年对于内饰的欣赏品位已经水 涨船高了。它的内饰进而转向欧化，尤其是精致的大面积中控台，让你 很容易产生驾驶德系轿车的错觉。
    在装备方面，韩系车的性价比优势体现出来了。霸锐配备了600瓦 的Infinity车载音响系统和USB/IPOD接口，它也是起亚首款搭载卫星广播的车型。而可以上下调节的刹车和油门踏板、DVD导航系统、自动吸 附式尾门、后方画面显示后视镜、智能钥匙、启动按钮系统等让霸锐 进一步向豪华迈进。令人遗憾的是，霸锐虽然拥有4880mm的身长和 2895mm的轴距，但是第三排的两个座椅腿部空间局促，对于成年人来 说长途旅行会比较难受。

非承载式草身+四轮独立悬架的搭配并非主流，空气悬挂的可靠性 需要接受实际的检验
    起亚为霸锐提供了3.0升V6柴油机， 3.6升的V6汽油机和4.6升的V8汽油机3种动力配置， 3.0升共轨柴油机的最大功率为187kW，而最大 输出功率为194kW和248kW的两款汽油机还各自搭载于现代维拉克斯 和劳恩斯身上。
    不过霸锐并没有像人们预测的那样与维拉克斯共享底盘，它保留了 具有大梁的非承载式车身结构并与四轮独立悬架搭配。这样的布置并非 主流，只被日产Pathfinder和福特Explorer等少数几款SUV所采用。好 在它配备了空气悬挂以及带有分动箱、具有中央差速锁的全时四驱系 统，加之辅助的陡坡缓降、坡起辅助、车辆动态控制系统，如此这般， 相信你会很自信地驾驶它到野外去。
    霸锐在国内上市后将与同样偏重越野性能的帕杰罗、普拉多等车型 展开竞争，冲击销量并不是起亚考虑的重点，利用它提升品牌形象反过来拉动国产车的销售，才是厂商急于将其引入 的"阴谋"所在。不过霸锐独特的风格倒是为 日益火爆的国内中高端SUV市场增添了差异化 的选择。

     欧洲人偏爱小型车，正因为这个原因很多独立特性的车型才有了宽松的生存环境，比如那些高性能的掀背车型。这些小家伙拥有灵活的操纵和强大的 引擎，能带来独特的驾驶乐趣，人们形象的称之为"小钢 炮"。奥迪A3/S3就是其中的代表之一。自1996年问世以来 A3取得了不错的销售成绩， 2003年推出的第二代车型到现 在已经累计卖出了100万辆，正处于壮年期的它也到了需要 改款的时候。前不久， A3的小改工程终于结束，人们还意外 地发现，五门版的S3 Sportback也首次加入到了产品线中。
    一直以来为了配合奥迪车系内敛的风格， A3在造型 上做出了不小的牺牲，这也让它在小钢炮当中显得比较低 调。看着兄长A5和A4都换上了时尚的装扮， A3也接耐不 住要展现自己的个性了。新款A3增加了很多时尚的元素， 比如它的保险杠已经向A5和A4靠拢，双宦气头灯也搭配 了LED日间行车辅助。不过A3并没有完全释放出自己的天 性，相对仍然显得有些保守，我们更愿意看到的是彻底的 运动风格，这样才符合它的气质嘛。\
    奥迪仍为A3提供8款动力选择，包括入门的1.6升汽油' 机、3款TFSI、3款TOI和动力旗舰3.2升V6汽油机，功率从 75kW到184kW不等。与过去明显不同的是Quattro囚驱系 统不再成为V6车型的专属， 1.8 TFSI、2.0 TFSI和两款2.0 TOI也都能与之搭配。此外，全新的七速S Tronic双离合变 速器和奥迪主动电磁悬架系统也一并导入。
    由于国内豪华紧凑型轿车的细分市场还没有成型，再 加上定价的原因(进口A3比A4价格还高消费者肯定接受 不了) ， A3一直没能进入国内市场销售。不过宝马1系已 经提前跳入试水，如果销量可观，一定能刺激奥迪早日将 A3引入。

    雷诺于5月9日在英国发布全新拉古娜GT的掀背版及旅行版， 拥有两种动力配置2.0升涡轮增压汽油机最大功率150kW，最大 扭矩300Nm，可以在7.8秒完成0-100km/h加速，极速232km/h; 2.0升柴油机最大功率132kW，最大扭矩400Nm。
    拉古娜GT外观跟标准版有所不同加大的进气格栅、熏黑的 前后灯、尺寸为225 / 45的普利司通Potenza高性能轮胎和18寸 Celsium铝质轮圈，内饰同样突出了其运动特质。
    ADC主动驾驶底盘系统及四轮转向系统是拉古 娜GT的最大亮点。两个系统五相配合，提供了精 确的操控和快速的动态响应性，使得拉古娜GT在 操控性和主动安全性上达到了更高的水平。有了四 轮转向系统的帮助，该车转弯半径甚至比雷诺Clio 还小，仅为10.08米，这一点在拥挤的城市中将大 有用处。

超级豪华商务车
1. 劳斯莱斯幻影
2. 宾利雅致
3. 迈巴赫

超级豪华自驾车
1. 宾利欧陆

豪华房车
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2. 奥迪A8
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